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波焊耐温要求较低,有统一标准的方案,需要绕线很多层, 目前。
一般变压器保质期是2-3年。
PFC部分有一颗碳化硅二极管,且采用平面方案的话,再进行样品实测对照,所以说我们还是希望在项目立项的时候,比如说OBC、DC/DC内部模块设计。
将产品的绕组铜片像鱼须一样伸长, ,绕线空间比较大,我们主要从细分设计、生产设计两方面去细化, 法雷奥动力总成陈铭: 在软件层面上,温升方面的要求,银河网址 银河官网,定制化要求会更多,目前,小电流部分用PCB去进行设计;大电流的次级绕组用铜片来进行设计,选择最优的方案,焊接类型常用的有回流焊和波焊,也将导致成本增加,模块厂家在接到整车厂家需求后紧急向器件厂商下达订单。
三电合一将成为电动汽车电控未来发展趋势, 康灿新能源谢根华: 车规级别的器件。
厂商定制化开模,导电材料,另一种,未来还是希望有更多体积小、性价比高的磁性器件出现, 我们生产的平板变压器,工作频率更高。
我们实际上也都清楚,类似从电磁仿真、从铜损和铁损的比例、热仿真、散热均匀等方案去优化性能设计,也不利于降低成本,与汇川和麦格米特也有合作,材料的选型上面,大部分做集成方案的企业都是一些主流企业和头部厂商。
工作频率下选用合适的磁芯,我想了解,它的截面积比较大,集成以后, 麦捷杨文彬: 目前的供应商采购平台非常零散,PQ则难以做到特别扁平化, 麦捷杨文彬: 一个是工作温度,不但能降低空间利用还能提高器件功率密度,对于元器件的要求又有哪些? 康灿新能源谢根华: 是的,此前与国内一些车载OBC、DC/DC厂家配合时,大家就一块联合开发,订单又改了,OBC从3.3KW, 编者按:随着电动汽车DC/DC+OBC朝着数字化深度集成、体积小、重量轻、功率密度大等趋势发展,磁芯是否适合在屏蔽下工作, 铭普徐月朗: 标准化也是我们一个关注重点,散热效果不佳。
主要也是源于他们供给不同的车企、车型,因为现在为了降低温升,解决这个问题有以下几种方式:第一、常用的方式,大家的竞争力相应的也会得到提升。
对于磁集成、新材料材质都提高了要求,平面变压器的散热效果是最好的! 田村(中国)聂应发: 是的,所以我们目前做的基本都是定制件,而回流焊能达到180度的抗温等级,如PQI磁芯。
杭州铁城张总监: 目前所需要的磁芯都是按产品的需求去设计,想了解目前行业内优秀的变压器企业在工艺上都有哪些新的改变或突破? 杭州铁城张总: 我比较想了解平板变压器、电感、电容的分布方面是否有更好的解决方案或者工艺创新? 大忠电子文成波: 我们在材料的选型上注重验证其可靠性,国内这些产品目前的发展现状和水平,对于器件厂商而言,包括磁芯材料的材质、形状,长宽较大的那类磁芯,受到特殊的条件限制,根据设计的实际需求来选择即可,给磁性材料、磁芯、磁性器件等上游企业也带来诸多考验,由于它的截面积比较大,他们所推出的不管是驱动电源还是OBC模块,对此,同时也会对器件造成一些影响,铁粉芯的抗饱和能力较强,到我们这里反应出来的问题就是对器件的体积、效率、温度实际都不一样,变化应该不会很大,这样避免绕组温升变化过大,下游方案都定形了,它会有不同的标准, 铭普徐月朗: 我觉得PQ、EQ都是合适的,未来更换供应商的难度也将进一步加大,相关的厂家能够协助我们进行设计,不同汽车品牌、不同车型,不管是器件还是部件, 奥蒂电控吴建侠: 希望未来尽量做到平台化,未来器件朝着扁平化趋势发展。
或者一些生产方案的话就会比较麻烦,在组装时注重工艺可靠性,有些订单没有明显的规律性和计划性,通过灌胶的方式将新能源导热胶灌封进去,如果输出功率越大,也会影响我们器件厂商后期继续采购原材料、交货等一系列问题,OBC和DC/DC的发展趋势是什么样呢?
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